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大降价!广东大厂出手:直降2万元!央企也加入价格战:最高补5万现金……网友:降成了白菜价

时间:03-08 来源:最新资讯 访问次数:37

大降价!广东大厂出手:直降2万元!央企也加入价格战:最高补5万现金……网友:降成了白菜价

继特斯拉、比亚迪等打响2024车企“价格战”之后,大批车企跟进,广汽集团也坐不住了,四天内五款车型大降价!3月7日,广汽埃安宣布,AION V Plus全系至高官降2.3万元,3月6日广汽传祺官方宣布,广汽传祺M6 PRO全系直降2万元,降价后价格9.98万起!同时GS3影速全系也有1.6万的降价。@极星 Polestar 也宣布极星4全系车型降价,直降6万。此外作为汽车央企的岚图汽车宣布优惠政策,最高优惠5万元。图源/上观新闻不仅是新能源,主流合资、部分豪车也加入了这波价格战,有车型最高降7万。有网友表示,“降成了白菜价”“任它卷,大家慢慢选!”有人表示“直降四万还有得玩”“年前这个价多好”“BBA还没降,在线等”。广汽多款车型降价极星也降了3月以来,广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。3月6日,广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元,现价9.98万元起,将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元,价格更是低至不到7万元,降价幅度接近两成。这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。3月3日,广汽埃安就曾宣布,其AION Y Plus星耀版车型正式上市,售价9.98万元,同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型(11.98万元),足足降低2万元。3月5日,广汽埃安又宣布,AION S MAX星瀚版降价2.3万元。星瀚版为顶配车型,官方售价为17.99万元,降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。3月7日广汽埃安再次宣布,AION V Plus全系至高官降2.3万元,降价后80 MAX车型售价来到20.99万元。3月7日,据@极星 Polestar 宣布,3月1日至3月31日,极星4全系车型限时直减6万元,同时还推出价值2.5万元保值增换购权益。据介绍,全系车型降价6万元包含:5000元定金抵35000元;尾款抵扣30000元;入门的单电机标准续航车型23.99万元起售,限量100辆。被指“不如特斯拉,不如比亚迪”汽车央企也加入价格战2024年全国政府工作报告提出,要稳定和扩大传统消费,鼓励和推动消费品以旧换新,提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。3月7日,岚图汽车作为首个响应国家政策号召的央企,宣布推出10亿元置换补贴政策,覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型,购车至高可享5万元现金优惠。岚图汽车CEO卢放表示:“推进汽车等大宗消费品更新换代,可有效节约用户购车、用车、换车的成本,同时造就万亿规模的市场空间。响应国家号召,岚图汽车一直走在前列,此次发布大规模补贴政策,不仅能促进消费,增加先进产能、提升生产效率,还能加速新能源汽车的普及,促进节能减排,提升新质生产力。”在今年全国两会上,国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓透露,将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。他提到,就新能源汽车领域来说,几家国有汽车企业的发展还不够快,“不如特斯拉,不如比亚迪”,国资委(即国务院国有资产监督管理委员会)将调整政策,对三家中央汽车企业,进行新能源汽车单独考核。对此,岚图汽车也是首个对外回应“单独考核”的汽车央企。据证券时报,卢放向记者表示,作为国资背景的企业发展新能源汽车,面临了两方面的挑战。一是岚图汽车自诞生起就承担了东风集团的使命,做新能源汽车转型和品牌向上;二是在体制机制改革上,岚图汽车也是深入探索、实践的先锋。“新能源汽车行业很卷,市场竞争异常激烈。作为央企也常常在考虑放手一搏,但同时我们也更加关注长期发展,关注用户体验和核心技术的积累。”卢放表示,有关部门考虑对汽车央企进行“单独考核”,让我们感到很振奋,这将进一步明确汽车央企转型的目标方向。目标明确了,企业的管理会更加聚焦。“虽然现在具体的政策还没有出来,但我们已经看到了一些方向,比如考核技术、市占率等。”卢放表示,在考核方向上朝这些指标挑战,也符合汽车产业和新兴产业的发展规律。机构:电动车价格仍未到底预计价格压力将延续有观点认为,车市降价是由于新技术带来的成本下降。比如,极氪汽车相关负责人透露,如果选择购买品牌音响,光授权费、品牌费就很多,极氪通过自研技术把成本降低了。但从大背景来看,2月销量下滑,或是更多企业加入价格战的不得已选择。3月4日,乘联会发布2024年2月新能源乘用车市场预判,综合预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆,同比下降9%,环比下降34%。乘联会表示,今年2月有18个工作日,相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响,大部分车企都会在春节前后要多休几天年假,因此今年2月的有效产销时间很短,可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。另不能忽略的是,“内卷”的价格战下,汽车产业正在整体承压。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2023年,汽车制造业工业完成营收100975.8亿元,同比增长11.9%;实现利润总额5086.3亿元,同比增长5.9%。不过,汽车工业重点企业(集团)累计实现营业利润2263.7亿元,同比下降26.3%,减少额为808.8亿元。“现在上汽大众等车企采用非直接降价的让利方式,也是在考虑产业利益,要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商提供稳定的盈利模式。这种策略避免了简单价格竞争可能带来的利润压缩或者以利润换量。”一位汽车行业人士告诉记者。从长远来看,车市降价潮或将持续一段时间。华创证券研报分析认为,由于合资车价格、电动车价格仍未到底,且空间幅度相对较大,预计车市今年将延续2023年的价格压力。一位自主品牌车企工作人员告诉记者:“这轮价格战会持续多久,还不是很清楚。但是一定会让汽车行业竞争加剧,结果就是会出现一批企业被淘汰的现象。”上述极氪相关负责人同样表示:“价格战是优胜劣汰的过程。2024年是非常关键的一年。整个行业一定会发生比较大的变化。淘汰赛已经开始,可能比大家预期的更加提前。今年不容有任何犯错的机会,如果犯错的话一定会全盘皆输。”编辑|段炼 杜恒峰校对|卢祥勇封面图片:视觉中国每日经济新闻综合自21世纪经济报道、车企微博、证券时报、每经网(记者:黄辛旭)、公开资料等

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